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廣汽重構新能源棋局:引入豐田混動 籌劃埃安獨立

廣汽重構新能源棋局:引入豐田混動 籌劃埃安獨立

(原標題:廣汽重構新能源棋局:引入豐田混動、籌劃埃安獨立)

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經濟觀察報 記者 高飛昌 廣汽傳祺近期在新能源發展上動作頻頻。據外媒日經新聞報道,豐田決定向廣汽集團提供油電混合動力技術系統,這引發行業廣泛關注;另有消息稱,廣汽新能源計劃將現有的埃安系列打造成一個獨立的中高端品牌,或將在今年11月廣州車展期間對外發布。

11月2日,關於引入豐田混合動力技術事宜,廣汽集團的一位人士向經濟觀察報記者表示:“集團早有這方面規劃,但關於混動技術還沒有更多細節上的信息。”據記者瞭解,早在2019年11月廣州車展期間,廣汽集團在發佈的e-TIME行動計劃中就已經提到,將和豐田合作聯合開發混合動力系統,採用豐田THS系統的廣汽集團混合動力產品最遲將於2021年推出。

而關於廣汽新能源埃安系列的獨立,11月4日,廣汽新能源的一位內部人士向記者表示:“(公司內部)有討論過這個課題”,但對於何時會向外公佈以及品牌獨立之後的規劃,這位人士稱“還沒有相關信息”。實際上,廣汽埃安尋求品牌獨立,與當下自主車企紛紛打造中高端新能源品牌這一行業大勢頗爲相符。

不管是引入豐田的混合動力技術,還是謀求埃安的品牌獨立,均透露出廣汽在新能源發展上的全新佈局思路。但這些佈局究竟前景幾何,現在看來還是未知數。

豐田混動帶來什麼?

據外媒報道,豐田旗下開發和供應混合動力汽車驅動系統的BlueENexus已經和廣汽集團達成了技術轉讓協議,這是豐田首次向非日本企業分享混合動力技術,此前豐田曾向斯巴魯、馬自達等日本企業共享過這套技術。

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而豐田爲何要向廣汽分享自己的混動技術?實際上,雙方的合作早已有跡可循。2019年9月26日,廣汽集團與豐田簽訂了電動化及智能網聯領域的戰略合作框架協議,雙方將深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作。由於廣汽此前已將自己的純電動技術供給廣汽豐田使用,如廣汽豐田旗下的iA5就是來源於廣汽新能源的埃安S,因此,互爲合資合作伙伴的廣汽與豐田,在混動領域分享技術也不難理解。

但此前豐田在混動方面較爲保守,而此次突然開放,這樣做究竟是爲了什麼?而廣汽能夠從中得到什麼?

當前國內混合動力市場,主要是豐田、本田兩家日系車企在推動,其中,豐田的行星齒輪THS混動系統和本田的i-MMD雙電機混動系統均各自搭載到多款合資國產車型上。相較之下,美系、德系則主要發展插電式混合動力,或者48V輕度混合動力。由於此前新能源政策補貼未將混合動力車型納入其中,造成了混合動力在中國發展較爲緩慢,勢頭遠不如插電式混合動力。

雖然豐田混動在全球銷售已經超過1500萬輛,但在中國只有100萬輛。而豐田將自己的混合動力技術分享給廣汽之後,就可以在中國市場共同做大混合動力市場。對豐田而言,此前其曾提出“2025年電動化車型的總量將超過550萬輛”的目標,若要完成這一目標,在中國擴大混合動力市場不可或缺。

而另一方面,今年來新出臺的多個政策,也均有利於混合動力車發展。今年6月,工信部發布的最新版雙積分修改政策中指出,自2021年1月起,混合動力車型將被定位爲“低油耗汽車”並給以優惠政策。?而10月27日發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》中提出,至2035年,節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半,傳統能源動力乘用車將全部轉爲混合動力,從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

從廣汽的角度來看,獲得豐田混合動力技術的支持後,將增強在混動市場的競爭力。自主品牌在混合動力領域還鮮有產品,目前僅有領克品牌的領克01(參數丨圖片)HEV車型在售。而數年前由長安、吉利、科力遠、雲內動力等幾家公司共同組成的“中國混合動力聯盟”,至今也沒有明確進展。而廣汽藉助豐田混動的技術光環,將成爲混動賽道上的一個強有力的自主品牌新選手。

不過,廣汽在混動方面也不想完全依賴豐田。根據廣汽的規劃,在混合動力方面,將採取雙線並行的發展思路,除了與豐田合作,還將發展廣汽集團自主研發的G-MC機電耦合系統,這套系統既可以滿足混合動力,又可以滿足插電式混合動力。

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謀求埃安品牌獨立

在混動動力技術不斷推進的同時,主打純電動的廣汽新能源正在籌備一件大事,即讓廣汽新能源旗下的埃安系列實現獨立,成爲一個全新的中高端品牌。

廣汽新能源公司正式成立於2017年,當年就已推出首款純電專屬車型傳祺GE3,而後從2019年起又快速推出了基於第二代純電專屬平臺的埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列產品。

埃安系列產品從一開始就稱“廣汽埃安”,而不再沿用廣汽傳祺的稱呼,這實際上讓埃安系列與傳祺新能源之間形成了區隔。近幾年隨着新造車企業等一批新玩家的出現,傳統車企在新能源市場上遭到很大的競爭壓力,因此不斷有自主車企推出中高端品牌去和新造車企業較量。例如,吉利的幾何汽車、北汽的ARCFOX、東風的嵐圖汽車,這些品牌均是各車企打造的獨立中高端新能源品牌。

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目前埃安系列仍在廣汽新能源體系之下,但從埃安S、埃安V和埃安LX三款車的價格和定位來看,它們均具備中高端產品的特徵。以11月3日發佈的全新埃安LX爲例,該車售價區間爲22.96萬-34.96萬元,全面升級了ADiGO自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車等科技,這些產品特徵均直指中高端新能源市場。

此外,在廣汽新能源當前的銷量結構中,埃安系列已成爲銷量絕對主力,具備“獨立”的客觀條件。根據乘聯會的最新銷量數據顯示,9月份,廣汽新能源銷量爲7006輛,同比增長75%,其中埃安系列共售出6875輛,同比增長72%,佔廣汽新能源總銷量的98%。今年1-9月,廣汽新能源累計銷量3.05萬輛,爲中國新能源品牌銷量第一。

需要指出的是,截至目前,自主新能源中高端品牌均尚未取得顯著的成績,而已經在市場上佔有一席之地的埃安,能否在獨立之後成爲自主中高端新能源品牌的破局者?這還有待廣汽新能源日後具體的規劃披露。

事實上,與很多自主品牌一樣,廣汽在新能源方面也走“多技術路線”。根據此前廣汽發佈的新能源發展規劃,要在2025年全系車型實現電氣化,不僅通過提高傳統發動機的熱效率發展低能耗環保車型,還將依託三電技術,發展弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多款動力總組合。而此次與豐田在混動方面的合作,以及埃安的獨立計劃,凸顯出廣汽在混動和純電動方面的新打法。

傳祺品牌屬於自主汽車中的後發品牌,其第一款車在2010年才正式推出,至今不過十年時間。在短短十年發展中,傳祺曾在2018年創下年銷量53萬輛的輝煌,但2018年之後傳祺開始進入調整期,2019年銷量38.5萬輛,同比下降28.14%,2020年1-9月累計爲23.68萬輛,同比下降14.56%,仍未從調整中走出。

爲了提振銷量和業績表現,廣汽傳祺從去年開始便從技術、產品、營銷、數字化等多個方面展開了行動。但毫無疑問,與燃油車市場的表現相比,新能源是廣汽自主目前增長最爲快的業務板塊,而大力發展混動、純電動,有望成爲傳祺品牌下一階段發展的重要突破口。